新年开局，各大新能源品牌纷纷亮出了自家的年终销量数据，表现最为突出的是特斯拉，2021年特斯拉全世界电动车交付量猛增了87%，这一消息也使特斯拉的股价在本周一大面积上涨13%，给了押注新能源汽车的投资者更强的信心。

  不仅如此，品牌也都呈现出供不应求的态势，能够准确的看出消费者对于新能源汽车的需求已越来越旺盛。经过多年的发展，新能源汽车的优势已经远远不止是免摇号、提速快、用车成本低等，智能化的出行方式已成为了新能源汽车的代名词。

  就拿之前热度极高的智能辅助驾驶来讲，现在已经升级到了更为先进的领航辅助驾驶，走在智能最前沿的特斯拉、蔚来、小鹏、广汽埃安也先后推出了自己的领航辅助驾驶系统。

  说实话我是不完全相信导航辅助驾驶系统的，但看到广汽埃安AION V) Plus的NDA智能领航辅助系统在多家汽车垂直平台的专业测试中的稳健表现，尤其是太平洋汽车评测中AION V Plus在43款车的排行榜中超过Model Y)稳居前三，瞬间激起了我的好奇心。

  作为处在传统车企和新势力之间的第三种模式，广汽埃安根植于传统车企，又有不一样于传统车企的造车理念。这个品牌在2021年斩获了12.02万辆的成绩单，同比爆涨101.8%。靠着这样的背景，广汽埃安为什么能取得这样令人诧异的好成绩呢？

  NDA是不是真的有特别之处，前几天很幸运地在AION V Plus上体验到了这个黑科技。

  带着疑惑我们最终将实测地点选在了8D魔幻山城重庆，路况复杂正是考验智能辅助驾驶的实战场景，开始之前也提前给大家透个底：相当靠谱！

  作为一个土生土长的重庆人，走错路是我们大家常常有的事，更别说外地来渝的朋友，这一点我可没夸大其词，不信下次大家有机会来体验一下我家附近的盘龙立交，因为不管是什么导航，走到这都会温馨提示你：前方是世界最复杂的立交桥，请谨慎驾驶。

  我们可以先来看一组盘龙立交的数据，上下5层，通往8个方向，拥有20条匝道，桥面最高处距离地面37米，是连接重庆南北区的重要快速枢纽，正因为复杂导致很多外地车走错路口多出了半日重庆自驾游。

  而只有这样复杂的道路，才能真正考验到NDA智能领航辅助系统的真实实力。因为想要在复杂的道路的上实现上下匝道、自动变道超车等操作的难度会更高，对于算法的要求也会更复杂，更能体现系统的可靠性。

  本次AION V Plus试驾主要考察NDA的“认路能力”，评估操作的难易度和人性化程度，最重要的包含主动变道超车、自动上下匝道以及人工接管次数几个关键表现。同时我们也发现NDA与另外的品牌智驾技术相比拥有更进阶的功能亮点和更细致的思考，文后会有具体介绍。

  首先来看下AION V Plus极其强大的软硬件装备：软件上包含了最新的ADiGO 4.0智能座舱和ADiGO 3.0智驾辅助系统，在硬件上有着1个单目行车感知摄像头、5个环视摄像头、1个中长距离毫米波雷达、4个毫米波雷达、1个高精地图模块以及骁龙820A车规芯片、5GV-BOX通讯系统等技术。

  能看出AION V Plus走的是多重感知技术路线，相比以视觉感知为主的Model Y（9个摄像头、1个毫米波雷达），AION V Plus无疑拥有更全能的感知能力，全副武装的配置在行业中称得上高尖水平。

  实际体验下来感觉也很不错，想要实现NDA智能领航辅助很简单，只需提前在车机系统的导航上设置好目的地，然后再将AION V Plus开起来，先后按下方向盘右侧的自适应巡航按键和集成式巡航按键即可，最后进入高精度地图覆盖区域时，系统会在中控屏上和语音播报的方式提示你NDA功能已激活。

  至于NDA智能领航辅助最大的优势，还是相比蔚来NOP、特斯拉FSD仅依靠前后左右车辆去实现驾驶动作的固定逻辑，它是以分钟级信息更新的高精导航地图为根基，并完全按照中国道路驾驶习惯进行开发的领航辅助驾驶。

  值得一提的是，进入领航驾驶后它会用语音播报的方式来进行提醒，包含相应的具体路况、即将变道等操作都会以语音的方式提示你，这样就能清晰的知道现在处于哪种状态，不用再反复去确认智能领航辅助是不是已经打开，相比特斯拉Model Y上只发出嘀嘀嘀提示音的方式更直观便捷。

  以出入匝道为例，正常的人为操作一般会根据最右侧道路的情况，在匝道来临之前及时作出调整车速汇入最右侧车道。

  而NDA智能领航辅助的逻辑也正是参考了大部分的人为动作，它会在下匝道前的2公里提前变入最右侧车道，逐渐减速到80Km/h，并且在完成变道后还能自动调节速度，而特斯拉只会保持在出入匝道的低速，出入匝道后还需要手动调节回正常速度，会显得十分机械死板。

  实际体验中，我明显感受到了NDA如人一般的顺畅操作。当遇到右车道车量过多的情况时，系统会自主决策完成加减速变道，顺利地汇入进去，避免了因为车量过多导致错过匝道口的情况，大幅度的提升了上下匝道成功率，这样的体验特别加分。

  另外遇到匝道上的大圆弯，车辆也会自动减速经过弯道，即使是你没有手扶方向盘它也能自行完成过弯，不过为了安全建议莫轻易尝试。

  但是对于NDA其实我还有一点疑惑，那就是它能否真正意义上帮助用户缓解长途驾驶的疲劳，因为市面上有太多的辅助驾驶只能起到帮你踩油门的作用，并不能真正的缓解长途驾驶带来的疲劳，所以还得来一次长途高速驾驶来考验考验NDA智能领航辅助。

  高速路况的驾驶看似简单，但是稍不注意老司机也会回天无力，所以在高速路上切忌追求快，而NDA智能领航辅助也因此被设计得相当果断、顺滑、稳定，除了常规的点对点领航辅助以外，在NDA智能领航辅助被激活过后，车辆一般只会待在居中的车道，并不是很多司机习惯的最左侧车道，毕竟无论是人为还是机器，在居中车道上行驶都可以最大限度上降低突发风险，在同级别里也只有NDA智能领航辅助才有这样的设计。

  而高速上往往还遇到前车车速较慢的情况，对新手小白来说何时变道超车就成为了一个特别令人紧张的问题，不过有了NDA智能领航辅助过后，这样的问题就能迎刃而解。

  因为NDA智能领航辅助当中的智能变道功能，会持续实时探测相邻车道车辆，最后根据探测的结果主动打灯并语音提示你即将变道，且左右两侧均可变道超车，最后你只需要轻握一下方向盘表示确认，车辆就会自动加减速进行变道。

  笔者之前也体验过特斯拉、蔚来、小鹏的领航辅助，他们的系统只会进行单一的加速变道，如遇旁车的车速过快，大概率就会出行变道失败的情况，然后就立即需要人为托管，因此会有一定的安全风险隐患，而聪明果断的NDA智能领航辅助自然而然会显得安全放心许多，变道的成功率也会高很多，接管的次数也随之大大减少。

  不仅如此，NDA智能领航辅助还细心结合了许多真实的使用场景，当中最值得一提的就是相邻车道有大货车，会给驾驶者带来压迫感的同时，还需时刻提防不守规矩的大车变道带来的安全隐患。

  而在NDA智能领航辅助出现之前只有小鹏NGP应对类似情况做了设计，但也仅设置了直接超车的逻辑，依然有大货车横向摆动带来的危险性。

  NDA智能领航辅助对此进行了优化，在向左加速超越大货车的同时，会往大货车横向相反方向规避30cm，当然系统也会检测保持和左侧来车的安全间距，由此来达到超车时与大货车保持一定安全距离的目的，这30cm在实际驾驶中真能给到你十足的安全感。

  另外，NDA智能领航辅助也散发到了安全上，12.3英寸的液晶仪表上可以清楚的看到车道的数量、车辆的种类甚至是道路的护栏，以及前文提到的语音提示。

  DMS智慧管家还会通过人脸识别等技术方法，实时监测驾驶员状态，在监测到驾驶员状态不佳时，会提醒驾驶员专心驾驶，最大限度上保证全车人员的出行安全。

  不过，这些功能当中最能给到我好感的，还是行驶时只需轻握HOD电容方向盘，系统就能判定你在认真驾驶，因为市面上有太多的品牌需要你握紧方向盘，系统才会知道你在人为驾驶，这样反而容易会让手部产生疲劳感。

  在变道确认操作时，特斯拉更是需要转动方向盘才能确认，在真实的操作中很容易出现转动过度，从而引发风险。

  实地体验一次NDA智能领航辅助过后，整体感觉NDA体验十分友好和流畅，在通用的自主上下匝道、主动变道超车表现优秀之外，细节设置上更符合人类的驾驶逻辑，其多重感知比Model Y纯视觉路线更可靠、匝道控速更安全、加减速变道更智能，让我也开始信任起领航辅助驾驶，愿意把长途行驶的权力交给它。

  同时，我们也进一步感受到无人驾驶其实离我们真实的生活并不遥远，已经逐渐开始渗透到我们的日常驾驶习惯中。

  最让人欣慰是NDA还是非订阅式的，买入的版本就已经包含该功能，并能够最终靠OTA常用常新，并不像特斯拉（6.4w）、蔚来（3.9w）、小鹏（3.6w）需要额外加价进行选购。

  在汽车厂商逐渐变为软件贩卖商的当下，广汽埃安没有盲目跟风，而是从消费者利益出发，实际做到了将智驾技术惠及给更多用户，展现出了足够的诚意与魄力。

  去年广州车展上发布了广汽星灵电子电气架构以来，广汽埃安目前正以先人一步科技享受的态势在EV和ICV领域双轨快速并行。正是在昨日（1月5日），广汽埃安正式上市了全球首搭3个第二代激光雷达的AION LX) Plus，预计很快就能轻松实现同级独有的高速+城市全场景NDA功能。

  未来广汽埃安还会与华为等巨头共同合作，最早将于2024年量产L4级辅助/无人驾驶能力的车辆，让真正的无人智能驾驶进一步迈进。而2022年的广汽埃安，也正凭借强有力的销量与正在快速进步的技术能力，成为行业内的引领者。

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