“北京的栏杆太多了，走到路对面或许转个弯，都要多绕好几百米。”这是一位外地游客在北京一日游后留下的“感触”，也说出不少市民的心声。

  近年来，北京城的路途栏杆渐渐的变多。栏杆对划定分区、保护大街交通秩序起到了及其重要的效果，但为便于办理而许多运用栏杆，不只让骑车人、行人感到不方便，也大幅度提高了空间压抑感，损坏城市景象，短少情面味儿。加装栏杆是否是仅有挑选？在硬性阻隔设备外，能否选用智能化手法进行控制？在城市精细化办理的布景下，大街栏杆的规划与摆放应当引起职能部门更多重视。

  据领秀新硅谷CD区居民反映，8月份左右，门口的西二旗西路加装了两道栏杆，用来阻隔机动车和非机动车。保护非机动车路权，这本是一件功德，可是居民遍及反映不符合该区域路途实际状况。

  “这条路是双向两车道，本来就简单拥堵，加装栏杆没考虑到应急会车错车的需求，也没有考虑小区门口有暂时泊车的刚需。并且这条路上自行车流很少，自行车道常常搁置。”有居民在交际网站提出质疑，北京12345热线月底，记者前往该路段发现，两边的路途栏杆被平移到人行道旁，紧挨着马路牙子。“这样的栏杆有什么用？白白占用路途空间。为什么不能直接挪走？”居民仍感到疑问。

  在坐落五道口的中关村二小邻近大街，道边栏杆“切碎”了狭隘的路途空间，并且款式不一致，影响大街景象。“我特意停下来调查了好久，发现底子没人在里面骑车，也没人在里面走路，空间就这样被浪费了。”市民刘女士诉苦。

  据调查，在部分区域，步行空间本来就不行，而又高又密的栏杆进一步加剧了空间压抑感，降低了行走的舒适度，许多行人甘愿走在外边的非机动车道上，也不肯意在里面行走。

  据介绍，路途栏杆大体上分为3种，包含阻隔双向机动车的中心栏杆，阻隔机动车和非机动车的机非栏杆以及阻隔行人和非机动车、机动车的行人栏杆。在交通紊乱区域加装各种栏杆，渐渐的变成了交通办理的“法宝”，许多区域非此举缺乏以使车辆恪守路途法规，高高竖起的行人栏杆也有用阻挠了行人违章穿行。

  栏杆作为一种更简单施行的交通办理办法，保护了大街交通秩序。但跟着栏杆数量日益增多，各类问题也逐步闪现。

  在部分区域，矮护栏尽管阻隔了机动车道和非机动车道，但由于路途宽度约束，非机动车道极端狭隘，使得不少骑车人被逼进入机动车道行进，事故隐患并没有较少。

  也有网友反映，乱用栏杆有时会构成人为拥堵。“北京贵宾楼西侧南河沿路本来除了高峰期拥堵，平常交通还能够。现在长长的栏杆构成阻隔带，堵死了本来能够南向北在欧美同学会门口掉头和北向南左转到贵宾楼后的车辆，构成了北向南的长时间拥堵。”

  加装栏杆时考虑欠妥，也可能对周边居民的日子构成不方便。此前，大兴区清源大街康盛园小区就曾反映，小区东门对面便是公交站，但路途中心安装了一排栏杆，居民要绕行两三百米才干乘坐公交，许多人为了抄近道就翻越栏杆，很风险。经北京12345联络大兴区政府后，相关职能部门才在护栏处打开了一个出口。

  此前城市规划中很少触及路途栏杆的内容。近几年，跟着本市对步行、自行车路权重视度添加，栏杆的设置开端逐步进入规划视界。

  近来，《北京大街更新办理城市规划导则》已完毕公示。依据公示稿，本市将依照净化大街的准则，严厉约束栏杆在大街上的运用，净化大街空间。一起，制止在特征类大街、日子服务类大街中设置栏杆。鼓舞经过地上划线、标识标牌引导行人。

  去除人行道与非机动车道之间的栏杆，鼓舞对路缘进行美化处理，构成柔性阻隔；

  服务于国务活动、大型庆典及赛事的大街暂时性阻隔设备，在活动完毕后，应及时撤消。

  “北京城市开展正处于转型期，曩昔粗豪式的开展方法现已不能适应现代城市开展的需求。”北京城市规划规划研究院交通所主任工程师盖春英主张，可经过加强智能办理手法如加设探头号加强交通办理。在有必要加装栏杆的区域，栏杆款式应与周边景象相和谐。“能够在小范围内首先进行试点，经过盯梢评价试点区域的交通运作状况再不断批改计划，逐步推广。”

  盖春英泄漏，在市规划院牵头编制的王府井区域交通改进规划中，路途栏杆将逐步削减，不合理的栏杆将逐步去除，改进大街景象，提高街区生机。