一辆小轿车冲断不锈钢阻隔护栏与厢卡车迎头相撞——这起产生在郑州市环城快速路之一的中州大路上的2死2伤惨祸（详见本报11月17日A12版）经本报报导后，再次引发多方对中州大路“软阻隔”的质疑。

  作为三环快速路之一、限速到达80km/h，有着“城市快速路”之名的郑州城区南北交通要道中州大路，仅选用双黄线、不锈钢护栏这种简易的“软阻隔”计划，已与现行国家职业标准相悖，应当改善。

  本报报导宣布后，不少网友、媒体使用互联网进行了转发、评论，都期望中州大路的阻隔设备能由“软”变“硬”。

  网友“三不”说，中州大路现在的中心双黄线米，满足设置侧石、美化带了，“用美化带不是更安全、更漂亮吗？”

  河南交通播送评论说，“要多少生命的价值，才干换来对安全的重视。要多少家破人亡，才干换来一条水泥桩阻隔带？”

  在原中州大路归纳整治指挥部、郑州市交警支队相关负责人眼里，中州大路最初的改造，只是是以一般城市路途、城市景象大路来建造的，并未提及“城市快速路”的概念。

  但近年来的揭露报导显现，在郑州市政府和他的部属组织发布的相关音讯中，中州大路都是被作为郑州的一条“南北快速通道”来称号的。一起，中州大路自建成至今，高密度立体交通设备、高达80km/h的限速现已悉数契合“城市快速路”的概念。

  昨日下午，记者查询发现，《城市路途规划标准》中，“硬阻隔”的确并非有必要，但在中华人民共和国标准化委员会2009年发布的国家职业标准《城市快速路规划规程》（CJJ129-2009）中，标准却是很清晰的。

  该规程第5部分“分车带”中说，城市快速路的上下行快速机动车道之间有必要设中心带分隔，作用是分隔交通，保证行车安全，安设防眩、夜间照明反光设备、交通标志、公用设备及绿带。

  依照该部分规则，中心带应有中心分隔带和两边路缘带组成，且应该契合以下规则：1.中心带宜为3.0米，即中心分隔带2米，两边路缘带各为0.5米。2.城市快速路用地条件受限时，中心带可适当缩窄。对向车流一定要选用混凝土分隔墩或许中心分隔护栏阻隔，两边各设0.5米宽路缘带。3.中心分隔带两边应埋设路缘石，显露高度不该小于180毫米。

  对比以上要求，有着“城市快速路”之名的中州大路现有的施划双黄线、建立不锈钢阻隔护栏的中心分隔带做法，显着较为简略，与职业标准中设置显露路缘石、路缘带等规则不符。

  在阻隔计划评论的背面，有着太多人难以忘却的沉痛回忆。因车辆冲断阻隔护栏在中州大路上形成的惨祸，近年来已产生太多，并且差不多都是重特大事端，本报也曾多次报导——

  本年10月15日，中州大路森林公园段邻近，一辆由北向南行进的轿车突破护栏，与相向车道一辆面包车迎头相撞，形成面包车司机被困车内，经救治无效身亡，轿车内3人严峻受伤。

  本年9月12日，中州大路黄河路立交桥下，一辆雪佛兰轿车冲过中州大路阻隔护栏，撞在迎面驶来的大卡车上，形成4人身亡。

  记者昨日再次向郑州市交警支队等部分了解获悉，包含中州大路、郑开大路在内的路途阻隔设备改造计划，至今郑州市政府有关部分仍无清晰回音。（记者 李岩 文 白周峰 图）

  通信地址：河南省·郑州市·经五路2号播送大厦·映象网 邮政编码：450003